रेल मंत्रालय

प्रविष्टि तिथि: 13 MAR 2026 7:00PM by PIB Delhi

अंब अंदौरा, मोरिंडा – रूपनगर – आनंदपुर साहिब – दौलतपुर चौक लाइन पर स्थित एक मौजूदा स्टेशन है, जिसका विस्तार किया जा रहा है ताकि यह जालंधर – जम्मू मार्ग पर स्थित मुकेरियां से जुड़ सके। इस परियोजना का नांगल बांध – दौलतपुर चौक (60 किमी) वाला हिस्सा चालू हो चुका है। दौलतपुर चौक – मुकेरियां (42 किमी) वाले हिस्से में भी काम चल रहा है। खंडवार प्रगति इस प्रकार है:

ए. दौलतपुर चौक– करटोली पंजाब (10.5 किमी): सभी कार्य पूर्ण हो चुके हैं।

बी. कार्तोली पंजाब – तलवाड़ा (13.65 किमी):

सी. तलवाड़ा – मुकेरियां (28.70 किमी):

चंडीगढ़–बद्दी नई लाइन (33 किमी)

चंडीगढ़–बद्दी (33 किमी) नई रेल लाइन परियोजना को हिमाचल प्रदेश सरकार के साथ 50:50 लागत साझाकरण के आधार पर 1540 करोड़ रुपये की लागत से स्वीकृत किया गया है। चंडीगढ़–बद्दी (30 किमी) नई रेल लाइन परियोजना का काम शुरू हो चुका है। फरवरी 2026 तक इस पर 1068.88 करोड़ रुपये खर्च हो चुके हैं।

हिमाचल प्रदेश सरकार द्वारा परियोजना लागत में अपने हिस्से का भुगतान न करने के कारण परियोजना की प्रगति प्रभावित हुई है। विवरण इस प्रकार हैं:

परियोजना की स्थिति निम्न प्रकार है:

इसके अलावा, हिमाचल प्रदेश में रेल संपर्क को बेहतर बनाने के लिए, बद्दी–घानाउली नई लाइन (25 किमी) का सर्वेक्षण पूरा हो चुका है और विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) तैयार कर ली गई है।

भानुपल्ली–बिलासपुर–बेरी नई लाइन (63 किमी)

भानुपल्ली–बिलासपुर–बेरी (63 किमी) नई रेल लाइन परियोजना को लागत साझाकरण के आधार पर स्वीकृत किया गया है, जिसमें हिमाचल प्रदेश सरकार की 25% और केंद्र सरकार की 75% हिस्सेदारी है। इसके अलावा, 70 करोड़ रुपये से अधिक की भूमि की पूरी लागत हिमाचल प्रदेश सरकार द्वारा वहन की जाएगी। परियोजना का विस्तृत अनुमान 6753 करोड़ रुपये की लागत पर स्वीकृत किया गया था, जिसमें 1617 करोड़ रुपये की भूमि लागत शामिल है।

भूमि अधिग्रहण की स्थिति:

हिमाचल प्रदेश में इस परियोजना के लिए 124 हेक्टेयर भूमि की आवश्यकता है। इस आवश्यकता के मुकाबले हिमाचल प्रदेश सरकार ने केवल 82 हेक्टेयर भूमि ही उपलब्ध कराई है। उपलब्ध भूमि पर कार्य शुरू कर दिया गया है। बिलासपुर से बेरी तक की भूमि अभी तक हिमाचल प्रदेश सरकार द्वारा नहीं सौंपी गई है। भूमि की अनुपलब्धता परियोजना को बुरी तरह प्रभावित कर रही है।

इस मद में 7,729 करोड़ रुपये का व्यय हुआ है। विवरण इस प्रकार है:

परियोजना की स्थिति:

राज्य सरकार द्वारा अपनी प्रतिबद्धताओं को पूरा न करने के कारण इस परियोजना की प्रगति प्रभावित हुई है।

भारत सरकार परियोजनाओं को क्रियान्वित करने के लिए पूरी तरह से तैयार है, हालांकि इसकी सफलता हिमाचल प्रदेश सरकार के सहयोग पर निर्भर करती है।

बिलासपुर–मनाली–लेह नई लाइन (489 किमी)

बिलासपुर–मनाली–लेह नई पाइपलाइन को रक्षा मंत्रालय द्वारा रणनीतिक पाइपलाइन के रूप में चिह्नित किया गया है। सर्वेक्षण पूरा हो चुका है और विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तैयार कर ली गई है। यह परियोजना हिमालय के दुर्गम भूभाग से होकर गुजरती है, जो भूवैज्ञानिक आश्चर्यों और अनेक समस्याओं से भरा हुआ है। परियोजना की कुल लंबाई 489 किलोमीटर है, जिसमें 270 किलोमीटर लंबी सुरंगें भी शामिल हैं। विस्तृत परियोजना रिपोर्ट के अनुसार, परियोजना की अनुमानित लागत ₹1,31,000 करोड़ है।

यह रेल मार्ग बेरी, सुंदरनगर, मंडी, मनाली, सिस्सू, दारचा, कीलोंग, सरचू, पांग, रुमत्से, उप्शी, खारू से होकर गुजरता है और लेह टर्मिनस पर समाप्त होता है, जो हिमाचल प्रदेश और लद्दाख के महत्वपूर्ण शहरों को जोड़ता है।

पठानकोट – जोगिंदर नगर गेज परिवर्तन (200 किमी)

पठानकोट–जोगिंदर नगर के मौजूदा नैरो गेज खंड (200 किमी) के गेज रूपांतरण के सर्वेक्षण को मंजूरी दे दी गई है और विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) तैयार करने के लिए क्षेत्र सर्वेक्षण शुरू कर दिया गया है।

डीपीआर तैयार होने के बाद, परियोजना की मंजूरी के लिए राज्य सरकारों सहित विभिन्न हितधारकों से परामर्श और नीति आयोग, वित्त मंत्रालय, रक्षा मंत्रालय आदि से आवश्यक अनुमोदन की आवश्यकता होती है। चूंकि परियोजनाओं की मंजूरी एक सतत और गतिशील प्रक्रिया है, इसलिए सटीक समयसीमा तय नहीं की जा सकती।

हिमाचल प्रदेश:

रेलवे बजट:

हिमाचल प्रदेश राज्य में पूर्णतः/आंशिक रूप से आने वाली अवसंरचना परियोजनाओं और सुरक्षा कार्यों के लिए बजट आवंटन निम्नानुसार है:

स्वीकृत परियोजनाएं:

01.04.2025 की स्थिति के अनुसार, कुल 214 किमी लंबाई की 03 नई रेल लाइनें, जिनकी लागत ₹17,622 करोड़ है और जो पूरी तरह या आंशिक रूप से हिमाचल प्रदेश राज्य में पड़ती हैं, निर्माण के चरण में हैं; इनमें से 64 किमी लंबाई को चालू कर दिया गया है और मार्च, 2025 तक ₹8,280 करोड़ का व्यय किया जा चुका है। कार्य की स्थिति का सारांश निम्नलिखित है:-

रेलवे परियोजनाओं का पूरा होना कई कारकों पर निर्भर करता है, जिनमें निम्नलिखित शामिल हैं:

• राज्य सरकार द्वारा भूमि अधिग्रहण
• वन निकासी
• अवरोधक उपयोगिताओं का स्थानांतरण
• विभिन्न अधिकारियों से वैधानिक स्वीकृतियाँ
• क्षेत्र की भूवैज्ञानिक और स्थलाकृतिक स्थितियाँ
• परियोजना स्थल के क्षेत्र में कानून और व्यवस्था की स्थिति
• किसी विशिष्ट प्रोजेक्ट साइट आदि के लिए, एक वर्ष में कार्य करने वाले महीनों की संख्या

ये सभी कारक परियोजना/परियोजनाओं के पूरा होने के समय और लागत को प्रभावित करते हैं।

यह जानकारी केंद्रीय रेल मंत्री, सूचना एवं प्रसारण मंत्री और इलेक्ट्रॉनिक्स और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्री श्री अश्विनी वैष्णव ने आज राज्यसभा में प्रश्नों के उत्तर में दी।

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